顺丰速运和顺丰一样吗

顺丰现在有两个价位啦！速度也不一样！顺丰速运和顺丰一样吗?在生活中，顺丰速运和顺丰快递是一样的，一般快递是习惯叫法，但实际上顺丰公司的名称是顺丰速运。公司简介：顺丰速运于1993年3月26日在广东顺德成立，是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。顺丰速运是目前中国速递行业中速度最快的快递公司之一。

顺丰速运和顺丰一样吗

在生活中，顺丰速运和顺丰快递是一样的，一般快递是习惯叫法，但实际上顺丰公司的名称是顺丰速运。

公司简介：

顺丰速运于1993年3月26日在广东顺德成立，是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。顺丰速运是目前中国速递行业中速度最快的快递公司之一。

顺丰速运和顺丰快递是一样的吗?

使命：顺丰以“成就客户，推动经济，发展民族速递业”为自己的使命，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道。

顺丰速运于1993年3月26日在广东顺德成立，是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。顺丰速运是中国速递行业中投递速度最快的快递公司之一。

为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。

设计的战略2002年，历经人员大清洗、组织结构大变革的顺丰，终于成立了自己的总部。此时的顺丰，从上到下完全成为王卫"一个人的企业"。

对地方代理和合作者的放权管理，形成了顺丰自下而上的发展动力，顺丰似乎进入了一条无为而治的良性轨道。1999年之前，王卫曾短暂地离开过公司，每天陪太太喝喝茶，打打 高尔夫，乐得做富家翁。但放权管理的方式很快给公司带来大问题。1999年，顺丰不动声色地开始了全国的收权行动。王卫的收权方式是一刀切，想留下来的，产权全部回购，否则走人。从用钱来解决问题，到摆平各种各样的威胁、恐吓，经过两年的"整顿"，顺丰的架构和各分公司的产权明晰起来。为了将代表话语权的所有资产牢牢掌握在自己手中，即便是在创业中跟随他十几年的人，王卫也不分给一分钱的股份。据说，在这个过程中，他甚至将曾经供职于公司的父亲与姐姐拒之门外。

2002年，历经人员大清洗、组织结构大变革的顺丰，终于成立了自己的总部。此时的顺丰，从上到下完全成为王卫"一个人的企业"。

之所以能够成功地削弱地方诸侯的权力，与顺丰从一开始设计的战略密切相关。

由于采用分成的管理模式，业务员会把工作当成自己的事情来做，在片区负责人的带领下，业务扩展的速度是飞快的，但权力和影响力过大的负责人很容易把业务带走，这个问题困扰的不仅仅是顺丰一家。对此王卫的办法很简单，就是增加顺丰对客户的粘性。别人承诺48小时到，我能做到36小时。别人也做到了36小时，我就把速度缩短到24小时。这种优势的背后是强大的后台支持系统。在这方面，顺丰从来都舍得下本钱，花重金。

一些负责人离开顺丰之后，凭借自己片区的业务资源，或自己开了快递公司，或者转投别家，但鲜有成"大气"者。归根到底，无论是自己做还是加盟别人，他们承运的快件都快不过顺丰，至少都有半天的差距。而客户一旦发现这些差异，又会回来再找顺丰。也恰恰是这个原因，王卫在收权的过程中，并没有对公司造成元气上的伤害。

王卫对一线开拓市场的负责人从不限制成本，只要他认为可以做，值得做的事情，哪怕收益很少，投入很多，他也会全力支持。一些负责人建立网点，想节约成本，只买了少量的电脑，但王卫认为电脑是办公用的，如果不够是没法做好事情的，随即主动拨钱购买。地方负责人拿给王卫报销的票据，无论数额多少，王卫总是看都不看就签。

顺丰的工资高是出名的。一般快递公司的递送人员，月薪一千出头，但在顺丰，两三千很平常，八千一万也不算高。管理层的薪酬，同行公司给十万，顺丰至少要翻一倍。一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，王卫从来不会扫地出门，而是 高薪奉养起来。

完成调整后的顺丰，从2002年开始正式向华东扩展，随着管理进入正轨，王卫的目标也从自发复制，转向主动铺开一张全国性的立体网络。

顺丰次晨

顺丰次晨是2015年5月6日在环渤海、长三角、珠三角三大经济圈中的7个城市——北京、上海、广州、深圳、东莞、苏州、杭州推出“ 顺丰次晨”服务，并作出时效承诺，在指定的服务范围和时间内寄递的快件将于次日10：30前送达，如若超时派送，则主动抵免运费。

顺丰将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，帮助客户更快、更好地对市场做出反应：推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。同时，顺丰不仅为国家发展贡献了税收，也解决了社会的就业压力，为国民经济的持续健康发展做出了应有的积极贡献。

积极 迅速扩展和进步的业务

活力 营造迅捷和亲切的体验以客户需求为核心，建设快速反应的服务团队，谨守服务承诺。提供灵活组合的服务计划，更为客户设计多种免费增值服务及创新体验，全天候不间断提供 亲切和即时的领先服务。

·积极面貌 发展进步

·创新理念 自我提高

·回报社会 勇于承担

·诚信敬业 协作共赢

·活力团队 迎接挑战

·务实心态 稳步前进

·成就客户 推动经济

·值得信赖 受人尊重

同样干快递，其他公司为啥干不过顺丰?

2月24日，快递业老大顺丰登陆A股，2300多亿的市值不仅超越万科，更是相当于“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)的市值总和。

冰火两重天的是，春节后多家快递公司网点爆仓、停运、关闭，乃至流出倒闭传言，快递员反复跳槽，刘强东怒斥行业高增长是“毒瘤”……

同样是干快递，差距怎么就那么大?

◆圆通“圆寂”?

2017年元宵节，一则网友的吐槽，让圆通“圆寂”在头条里。

该网友声称，自己8件快递在北京花园桥站点滞留半月，现场一看，快递堆积如山无人看管。又遇圆通前工作人员，对方声称公司拖欠工资八九万，让他“随便拿几件值钱的走得了”。

消息一出，迅速在网上引发连锁反应。又有网友整理出圆通异常网点名单，囊括全国20多家网点。一时间，圆通不揽件、不送货的传言甚嚣尘上，大有“江南皮革厂倒闭”之势。

面对传言，圆通大呼冤枉，表示整体运营正常，网点“宕机”源于内部调整，外加节后员工返岗不足所致。很快，申通、天天、韵达、百世等快递公司也被猛烈吐槽，纷纷躺枪。而顺丰，却能在这场风波中独善其身。

关键时刻，又有“大人物”加入吐槽战局——京东刘强东公然炮轰快递业停摆，实为十几年高速增长的隐蔽“毒瘤”。他称90%的从业人员没有或少有五险一金，所谓的表面“繁荣”，不过是建立在克扣基层从业人员福利的“沙丘”之上。

一番狠话，揭了快递业的“盖子”，激起一场网络口水战，引发了人们对快递员的生存关切。

官方数据显示，2016年，中国快递业务量突破300亿件，占据全球份额一半，连续6年大增50%。“三通一达”和顺丰登陆资本市场，A股上市的快递公司中，净利润增长最低的申通去年都飙涨60%，快递业稳居行业增速之冠。

如此高增长行业，网点竟然爆仓、停运，上海甚至有多批快递员集体“逃离”!而顺丰老总王卫却一边忙着上市，一边给40万快递员发红包，最低数字都是1888。

快递行业为何如此冷热不均?刘强东吐槽的“毒瘤”何在?这个高速增长行业的拐点真的来了吗?

◆悲催了，快递哥

很多人看来，快递小哥的工资可不低。

2010年，网上有个巨火的微博：顺丰快递员在公司发飙了，“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块的礼品丢饭碗吗!”整个公司，一片寂静。可谓听君一句话，刷新世界观。

坊间快递员月入数万的传闻不绝于耳，但权威数据显示，大部分快递员月薪在2000-6000之间，赚更多则要每天12小时、每周7天不间断加班。由于超时工作太疯狂，因此入行搏命的，大部分是进城打工的“农二代”。

40%的快递员两年内会转行，不完全是因为工作辛苦，还由于“以罚代管”泛滥。在一线快递员看来，自己就是个“背锅侠”，有时赚的没有罚的多。

延误送件要罚，丢失快递要罚，投诉差评要罚;快递箱中途破损、偷换商品，只要原因不明的，都会罚到“最后一公里”的快递员身上。罚款少则上百，多则上万。可送个快件赚七八毛，一次重罚意味着几天白干。有时甚至出现快递员不仅没工资，月底还倒欠公司上万罚款的案例。

快递公司也无奈：没有规矩，不成方圆。不罚款，谁去监督成千上万的网点、员工，怎样杜绝层出不穷的不法行为?

加盟商也委屈，只要有投诉，总部就罚网点。可遇到不靠谱的客服和干几天就跑的快递员，网点能被罚垮。于是，网点继续压榨快递，快递员忍气吞声，干到忍无可忍那天。

对加盟网点的快递员来说，没有休息时间、没有劳动合同、没有五险一金，是业界常态。更荒谬的是，加盟点会为送货电动车投保，却不给快递员投保，所以圈内又有“宁可摔车、不可摔人”的说法。公司不顾员工疾苦，快递员说走就走，也就毫不奇怪了。

如今，不少快递小哥有了“用脚投票”的新选择，转身当外卖小哥。

相较而言，外卖小哥的工作时段集中在用餐高峰，工时更短，每单4-5元的提成远超快递。加上互联网企业用工规范，五险一金全上，且喜欢招募有经验的快递员，迅速引发集体跳槽。今年春节过后，上海多个快递网点因此爆仓。

当然，这其中依然不包括顺丰。

乱象根源，有人指出正是行业特有的加盟制。有的加盟点直白表示，不给快递员福利是合理的，他们根本就是承包人，而不是公司员工。

奇葩的快递加盟制从何而来?一切要从快递“桐庐帮”说起。

◆“桐庐帮”缘起

桐庐是浙江杭州的下辖县，是“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)老板们的家乡。这些企业一举撑起了中国民营快递业的半壁江山，也由此被誉为快递业的“桐庐帮”。

“桐庐帮”能崛起，绕不开“快递鼻祖”聂腾飞。

1993年，在杭州打工的桐庐人聂腾飞发现了一个新商机：为了不耽误货物出口，杭州外贸公司的报关单需要第二天送达上海，可邮政快递最快要三天。聂腾飞一算账，如果每份报关单收费100，自己花15块赶上当晚去上海的火车(没座，通常只能站一宿)，第二天凌晨一到，骑自行车就能送到市区。

哪怕只有一单，也能日赚70。要是一次送上10多单，就能日赚近千。这可比打工赚的多多了。

聂腾飞拉上妻子陈小英、工友詹际盛(后成立天天快递)，立马成立了“盛彤”(申通前身)。聂詹分驻沪杭来回送递，陈小英四处打电话拉订单，结果第一年就大赚2万。

与此同时，远在深圳的王卫也慧眼识金，创立“顺丰”，由此奠定了中国民营快递业的基本版图。

靠着“火车+自行车”，聂腾飞掘到“第一桶金”，很快发现人手不够用了。

当年，老版《邮政法》不允许民营快递(2009年新《邮政法》才承认其合法地位)，申通干的就是“黑快递”，邮件随时可能被查扣。所以火车上要打点乘务员，遇到邮政检查要会躲，躲不掉还要能跑。没有这套本事，绝对干不了快递。

这种苦活、烂活谁肯干?桐庐人肯干，因为他们肯吃苦、能抱团、穷怕了。

桐庐人重乡情、有互信，不太可能夹带包裹跑路。聂腾飞于是回乡招兵买马，拉出了一支队伍，搞出了加盟制的创举。他的想法是，把桐庐老乡分散到各地开加盟店，申通的快递网络就能迅速遍布全国，业务量也将成几何级数爆发性增长。

最初加盟的办法很简单：加盟商向总部交上几百块，就能开网点。收件网点可以独揽快件收入，并担负运费;异地网点则要无偿派件。比如杭州收了份100元的快件，100块可以独占，再花15块送到上海;上海则必须接收，无偿派送。反之亦然。

这不是完美的解决方案，牵扯了太多的利益纠葛，却赢得了布局速度上的优势。桐庐人哪怕单枪匹马，也敢在地图上“插杆旗”，闯到陌生的城市当老板，开启快递创业的传奇。而这种加盟扩张的“桐庐模式”，也让没钱、没人、没背景的民营快递得以飞速成长，让桐庐人成了快递业的先行者。

◆一花开五叶

1998年，聂腾飞在送件途中突遭车祸辞世。申通一时群龙无首，遂由妻子陈小英和哥哥陈德军接手。一些追随聂腾飞打拼的桐庐老乡，便陆续开出各自的公司。

1999年，弟弟聂腾云和嫂子陈小英“分家”，成立韵达;2000年，曾是申通财务的张小娟，力劝做工程惨亏的丈夫喻渭蛟，创办了圆通;2002年，陈小英兄妹的发小、木材商赖梅松，成立了中通;2003年汇通创立，2005年由桐庐人徐建荣收购，2010年被马云控股收购;而聂腾飞昔日的合伙人詹际盛，早在1994年就分道扬镳，成立天天快递，2012年被申通收购，由陈小英的第二任丈夫奚春阳执掌……

至此，“四通一达”和天天快递全部诞生，加盟制也成为“桐庐帮”的不二之选。

此时，快递公司总部，类似个松散的品牌和数据中心。加盟商除了向总部上缴保证金、快件运单费外，还要自己买车、招聘、租站点。这种快递业的“包产到户”，需要加盟商自担成本、自负盈亏。加盟商也层层转包，谈不上规范。有的加盟点甚至只有一个老板、一名员工、一辆车，照样干的风风火火。

草创年代，加盟制有着邮政和快递直营店难以比拟的优势。碰到量大要爆仓，加盟商一句“加钱”，快递员就能拉来全家老少总动员，帮着一块送快递，极具弹性爆发力。照马云的说法，“快递人员把爸爸妈妈、二姨等都拉出来做快递，这是了不起的企业家创业精神”。

但企业规模越来越大，加盟制下“诸侯割据”，渐渐尾大不掉，各自为战。总部政策推行不下去，加盟商倒卖快件、拆信毁书、拖延投递乃至破产跑路的事屡有发生，有的加盟商甚至同时代理多个快递品牌。

总部要么鞭长莫及，要么以罚代管，给品牌造成极大的负面影响。

不属“桐庐帮”的顺丰王卫，却最早看穿了加盟制的利弊。早年，顺丰靠着加盟制也曾疯狂扩张，却发现会丧失企业控制权。1999年前后，王卫下狠心收权，将所有加盟改直营，不惜耗费巨资重新买断，甚至面对黑社会的威胁、恐吓都毫不退缩。

这番“刮骨疗毒”后，顺丰全面接管加盟店，成为当时全国唯一一家完全直营化的快递企业。由于立足高端，坚持做高品质和商务化快递，顺丰成功奠定了“第一品牌”的强势地位，赢得了远高于“桐庐帮”的利润率和市场地位。

与“顺丰模式”不同，“桐庐帮”在加盟制和低价竞争上越走越远。

2005年，是中国快递业的分水岭。此前，快递业务并不多。直到2003年，淘宝横空出世，耗费两年干掉巨头eBay，网购电商突然迎来爆发性成长。快递业一下子进入了业务量暴涨的新时代。

圆通喻渭蛟嗅到先机，主动与淘宝展开合作，同时率先挑起价格战，将快递起步价从20元爆降到12元，引发行业震动。其他快递不甘落后，纷纷跟进大打价格战，甚至打出“10元3件”、“1000元包仓”的“割肉价”。

10多年价格战打下来，行业利润率从35%骤降至5%以下，加盟商更是被层层盘剥、无利可图。“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死”已经不是调侃，而是惨烈的现实。

顺丰再次显示出与众不同，它不做淘宝、不做低端，瞄准高端市场，深耕品牌快递。

价格战带来了飙升的业务量和难以遏制的投诉率。华商韬略(微信ID:hstl8888)梳理国家邮政局数据显示，直营快递企业，如京东、苏宁、顺丰等投诉率远低于“四通一达”，每年12月春节前后，快递投诉则规律性地屡创新高。

这其中，除了电商在“双十一”、“双十二”集中大促外，更重要的还是成本上涨、单价下降下，快递企业以罚代管、加盟商服务下降导致行业性溃败。矛盾累积下来，加盟商难盈利，快递员不赚钱，服务品质一降再降，最终陷入恶性循环。

◆“削藩策”

其实，快递业的沉疴何在，大佬们一清二楚。但用什么手段“削藩”，“削”到何种程度，却各不相同。不是所有人都有王卫那样的狠气，但顺丰回归“中央集权”也代价极大，早些年王卫保镖不离左右，自己更极少在公众场合露面。

某快递公司曾尝试过收权，结果加盟商死活不同意。于是，总部便痛下狠招，直接在加盟网点旁修建直营中心。加盟商二话不说，联络黑社会老大将其捣毁，并放出狠话，要将董事长置于死地。类似的争斗可能细节不同，但终归是大同小异的行业故事。

作为中国快递业的“兄长”，申通曾表示，众多加盟商与申通共同成长多年，强求直营有过河拆桥之嫌。所以，申通主要通过换股，掌控核心区域加盟商51%的控股权即可。

圆通喻渭蛟也认为，直营与加盟没有绝对的好坏之分。他更喜欢现实主义的做法，就是要求运营、管理都要统一标准。对“地方诸侯”基本上是恩威并用、软硬兼施。2011年，圆通在一线城市强推直营，采用“直营的枢纽中心”+“加盟的终端网络”，加盟商能适应就合作，要是不服管，再把这些“地方实力派”改编为“中央军”不迟。

即便如此柔性变革，依然导致了矛盾。圆通在福州改直营，就曝出加盟商联合停工的抵制事件。但大区的枢纽中心被控制，抵制只会导致一时混乱和投诉激增，倒也没有更严重的后果。

中通的赖梅松对加盟制看得最通透。“桐庐帮”里他入行最晚，却对加盟制改革最彻底。2010年，赖梅松看清了加盟制政令不通、易起纠纷两大弊病，毫不犹豫换股改革。由于勇于舍股，换取加盟商支持，改革没有遭遇特别大的阻力。赖梅松对财富看得比较开，他始终表示，“中通是大家的”。

中通的员工持股计划也堪称豪迈，从高管覆盖到员工，在快递企业中独一无二。2014年启动直营化改革后，99%的转运中心掌控在手。由于改革彻底，中通的市场份额后来居上，2015年达14.3%，无限接近市场占有率第一的圆通(14.7%);而中通利润率(25.1%)却远超圆通(7.97%)、申通(14.4%)，在同业中名列前茅。

实际上，圆通在2017年1月也启动了“万人持股计划”，还打算对加盟商搞股权激励。只是棋慢一招，2月就发生了加盟商撂挑子、快递员大跳槽的“爆仓事件”。如果能早早动手，想必也不会莫名“圆寂”了!

◆行业大未来

2016年之后，中国快递企业群体性登陆资本市场：中通登陆纽交所，申通、圆通、韵达、顺丰在A股借壳上市;加上苏宁斥资42亿收购天天快递，快递行业已进入资本时代。“金弹”充足的快递巨头，显然要打一场聚焦于资本和科技的新业态之战。

这其中，顺丰独战“桐庐帮”，最早布局天空、去电商化，主打商务流。2016年更以41.8亿的净利润，超越圆通、申通、韵达三家总和，成为不折不扣的“快递王”;

中通赴美上市，看准的是未来在国际市场上的发展广度，主打海外流;

圆通后发先至，抢到了“A股快递第一股”的头衔，一边买飞机想搞国际物流网，一边瞄着把茶叶和中医药推向国际市场，主打多元流;

百世汇通尚未上市，拿着菜鸟网络的融资，憋着搞百世机器人、风暴分拣系统、指环王扫描仪等快递“黑科技”，主打智能流……

不管方向如何，外界基本承认，未来中国快递业将诞生两三家市值数千亿的行业寡头。所有企业，都将面临这场寡头之战。大量中小快递将被吞噬殆尽，巨头间的合纵连横也难以避免。

悲观者重细节，加盟制积弊未除，2016年集中上市后竞争透明，2017年将是快递企业批发式出事的一年;乐观者看趋势，2016年中国快递业务突破300亿件，2020年更有望突破500亿件，快递企业在上市公司中最具成长性，几十个加盟网点爆仓，实在是微不足道的小事。

而在菜鸟网络董事长童文红看来，快递企业已到了需要服务升级、技术转型的当口。

回溯邮政时代，25元的报价依然亏本;但大数据时代，5元快递却能够赚钱。这并不是未来科技，而是京东、苏宁和菜鸟正在运用的智能物流技术。“双十一”创纪录的快件洪峰能扛下来，便是大数据技术赋能的有力证明。

如今，中国70%的快递包裹运行在菜鸟平台上，并通过大数据预测物流趋势、物流全链路总协调、智能分拣和终端系统三样“绝技”，大幅降低了传统快递企业的运行成本。

比如2016年“双十一”，菜鸟就累计处理包裹6.57亿件，1亿订单投递时间则缩减至3.5天。如此海量的处理能力，让四通一达、天天快递、EMS等纷纷加入“菜鸟联盟”，甚至参股其中，认定了大数据在快递业中无可替代的重要位置。

而最近流行的快递无人机、无人车、智能快递柜等技术，也在力图解决快递业“最后一公里”的痛点。智能化，必然是未来快递的大趋势。

可越是智能化、高科技，越需要尊重个体、完善制度。直营型快递巨头，无疑能将智能科技贯彻到底，而加盟商众多的快递巨头想要布局，都会顾虑重重——能放心把无人机交给临时工操作吗?

很难想象，当竞争对手的快递员操控着不计其数的无人车、无人机送货，低品质的快递加盟商仍在压榨员工、应对投诉。未来的竞争，将是智能技术下的低价优质竞争。形同“血汗工厂”的快递企业，不仅无法赢得社会的尊重，在科技水平和商业模式上，也会落后于时代。因此，“爆仓”、“小哥跳槽”和“三通一达”不敌顺丰，表面看是不关联的大小事，但对于一片红火的快递行业而言，其背后凸显出的人力与模式弊端的革新，已经迫在眉睫。

为什么说中国快递分两种：一种叫顺丰，一种叫快递?

在互联网上，长期流传着“中国快递分两种：一种叫顺丰，一种叫快递”的观点。也即相对于中通、圆通、申通等快递公司，顺丰给人一种独特的感觉。当然，还有很多人直言顺丰快递的效率高，所以和其他快递公司不一样。那么，针对刚刚过去的双十一电商购物节，顺丰的表现真如互联网上的评价吗?

对于双11电商购物节，已经过去一周多的时间了。根据第三方平台的数据，2016年双十一全网交易金额超过1700亿，其中阿里巴巴约1200亿，京东约400亿。早在双十一刚刚结束的时候，马云就表示见好就收，希望不要给快递物流行业带来太大的压力。据悉，此次双十一的全网包裹数将超过10亿个。那么，对于各大快递公司，配送情况如何呢?

对此，零点咨询出具了双十一期间物流行业的调研结果数据(数据取样截止至11月15日)，在双十一当天包裹送达比例上，顺丰高居第一名，配送比例超过50%，第二名的申通只有26%，第三名的中通为21.9%。由此，对于双十一当天各大互联网电商平台的包裹，一半以上是顺丰配送的。

同时，调查显示，双十一次日达快递数量表现中顺丰依然以24.23%的快递数量占比排在首位，圆通、申通、中通、韵达三家依次排在二到五位，百世、EMS、天天等分列其次。那么，非常明显的是，在双十一期间配送时效上，顺丰快递处于第一阵营，第二阵营是三通一达，第三阵营是邮政EMS、天天快递等。

值得注意的是，在前两天，互联网上有消息称，作为国内快递行业领头羊之一，为了提高双十一期间的快递配送效率，顺丰还打起了高铁的主意，当你打开高铁车厢的大门，并不是入座的乘客而是满满当当的包裹。当然，更早之前，顺丰还率先使用飞机来运送快递，并在京东之前尝试在偏僻地区的配送站之间使用无人机。

此外，对于顺丰的创始人王卫，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。2011年4月底，王卫18年来首次接受媒体采访。王卫是中国企业家马云最佩服的人，马云曾说：他最佩服的人是能管理七万基层员工的“顺丰”老板王卫。

最后，2016年10月27日，2016福布斯中国富豪榜公布，王健林、马云、马化腾和胡润的排名一样，依然处在前三名。而就今年的大黑马来说，深圳市宝能投资集团董事长姚振华以95亿美元身家首次位列第十。当然，比姚振华更厉害的是，顺丰速运(集团)有限公司总裁王卫以185亿美元财富，约合人民币1254亿元，排名第四位，位于腾讯创始人马化腾之后。