时间:2018-08-30 16:04:15
浅谈单车,再论利弊!环保有了,交通都塞了!一时欢喜一时忧!曾几何时共享单车成为一种潮流,更是衍生了一种新型共享经济!如今南京共享单车死城曝出,让人对共享单车的利与弊辩论!共享单车给我生活带来便利,也给交通秩序出了道难题!据悉,近日,界面新闻记者收到消息,江苏省南京市郊区出现了一座堆放大量共享单车的“死城”。据爆料人描述,堆积地内单车颜色不一,以红、黄为主,但也有其他颜色掺杂其中。荒草丛中,共享单车层层叠叠,一眼望不到头。
共享单车的利与弊
共享单车是一种新型共享经济。由于政府提倡低碳出行的理念,共享单车已经吸引了越来越多人的注意。
利
共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行,低碳环保。
单车出行既节约能源、减少污染,又益于健康,一举两得。
市民表示,如果出了地铁站就可以换乘小黄车,既方便又便宜,就再也不用坐“黑摩的”了。
单车在不同用户手中流转,一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命,用户方便了,企业赚钱了,互利共赢。
弊
因为缺乏管理,各个共享单车企业都在拼命地投放车辆,造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。
之前曝出的北京某公交站和深圳湾公园被成千上万辆共享单车围困的照片,反而是对目前公共交通的一种妨碍。
自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话,只能放弃换乘其他交通工具了。
随手乱放,导致没有一点公共秩序,城市如果被这样乱停乱放,哪有美观可言。
共享单车的利与弊 南京共享单车死城
近日,界面新闻记者收到消息,江苏省南京市郊区出现了一座堆放大量共享单车的“死城”。据爆料人描述,堆积地内单车颜色不一,以红、黄为主,但也有其他颜色掺杂其中。
界面新闻记者赴南京实地调查,在江宁区采文路找到了这个地方。荒草丛中,共享单车层层叠叠,一眼望不到头。
门口保安说,该地堆放的共享单车大约有7000到8000辆。
除了共享单车,这处被围墙环绕的空地内还停放着各式旧车,看起来是一处废弃车辆的露天停车场。偌大的停车场配有一位保安人员,大门口装有电动伸缩门,并在多处安装了监控摄像头。
据停车场保安介绍,该停车场占地超过100亩,其中停放的大多是事故车、废弃车。自2017年底,陆续有城管人员将各色共享单车拖放至此处寄存,但寄放在这里的共享单车“只进不出”—— 单车被城管人员用卡车陆续拖放进来,却从未被人领走。单车寄存期间,曾有疑似ofo和摩拜的工作人员到停车场内探寻这批单车的状况,最终还是没有把它们“赎”出去。
正如传闻所说,这里能找到几乎所有品牌的共享单车,红、黄占大多数,根据颜色整齐码放在一起,似乎暗示着这批单车尚未被主人抛弃,或许还有重见天日的一天。
为此,界面新闻记者走访了管理该区域的江宁区高新园城管局。工作人员表示,最近两日被拖放至郊区停车场的共享单车,都是堆放在各地铁站附近的“无照单车”,无论单车好坏,只要没有贴上南京公安车管发放的二维码号牌“牌照”,城管人员就会将其拖走。
采文路上停车场内停放的共享单车,除去之前被城管没收的违规停放单车外,多为“无照单车”。工作人员将单车分类排放好,等待协商之后公司将各自的共享单车领回去,但目前单车的整顿还未结束,暂时不会把单车还给公司。
南京市内的大规模“无照”单车整顿从3月5日开始,将持续一个星期。高新园城管局为整顿工作配备了三辆卡车,近20位拖车工人,每天从早上7:30至下午5:30不间断拖车,预计在本周内会完成所有的整顿工作。
也就是说,截至3月11日,南京市内所有未配有“车牌”的共享单车都会从街道上消失。
不似机动车牌照的金属材质,共享单车的“牌照”其实是粘贴在车身上的二维码号牌,采用进口高强度户外膜制作,有较好的耐溶和防水性,质地柔软、贴服性强、便于弯曲、不易剥落。南京的交警通过手持警务终端扫描二维码号牌,就能读取车辆注册登记信息。即使这张柔性号码牌丢失,民警通过查询共享单车的二维码序列号,和单位名称,登录车管所的电子车辆注册系统,也能查到这辆车的注册情况。
据界面新闻记者了解,南京公安局车辆管理所于2017年12月推出共享单车二维码牌“牌照”,系全国首例。发放的共享单车牌照数量为31.7万,其中有16万辆ofo,11.5万辆摩拜,以及4.2万辆哈罗单车。加上南京市的6.2万上牌公共自行车,“持照”单车的数量约为37.9万。
城管人员向界面新闻记者出示了一份《互联网租赁自行车专项集中整治方案》。文件显示,南京市的共享单车本该在1月31日之前就整顿完毕了。城管表示,这份文件很早就分发到了各共享单车企业手中,但一个多月以来,各企业似乎对此无所作为,这才有了3月5日起的大规模整顿。
对于后续的单车交接问题,城管表示,需要等所有的整顿完成之后再进行协商,这也是为什么他们建议共享单车企业尽快自行撤除无牌照单车。
值得一提的是,文件显示,除了ofo、摩拜、哈罗与少量七号电单车之外,其余共享单车企业均未得到南京公安局发放的“牌照”。这是否意味着,头部玩家之外,未获得“牌照”的共享单车将全线退出南京市场?
更进一步来说,若共享单车牌照管理推行至全国各地,牌照资源被ofo、摩拜、哈罗三家瓜分,留给非头部玩家的空间就更少了。对于刚入场不久的“黑马”青桔单车来说,纵然背后有滴滴雄厚的资金与平台支持,单车牌照一经推广,此前的战略必然受到冲击,玩法也不得不改变,更别提小蓝、酷骑等深陷退款风波的公司了。
作为全国首个推行共享单车二维码牌照的城市,南京此次大规模严整共享单车,体现的是交通局介入单车乱象的决心,但单车上牌是否会推行至全国、何时施行,目前还未明晰。
交通局的介入,受公安局监管的“牌照”,意味着共享单车的后半场,未在头部争得一席之地的公司处境将变得更加严峻,上牌成为头部玩家不可避免的考量。
共享单车的利与弊
共享单车是一种新型共享经济。由于政府提倡低碳出行的理念,共享单车已经吸引了越来越多人的注意。
利
共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行,低碳环保。
单车出行既节约能源、减少污染,又益于健康,一举两得。
市民表示,如果出了地铁站就可以换乘小黄车,既方便又便宜,就再也不用坐“黑摩的”了。
单车在不同用户手中流转,一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命,用户方便了,企业赚钱了,互利共赢。
弊
因为缺乏管理,各个共享单车企业都在拼命地投放车辆,造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。
之前曝出的北京某公交站和深圳湾公园被成千上万辆共享单车围困的照片,反而是对目前公共交通的一种妨碍。
自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话,只能放弃换乘其他交通工具了。
随手乱放,导致没有一点公共秩序,城市如果被这样乱停乱放,哪有美观可言。
关于共享单车的利与弊?
从问题上来看,两个问题还是有些许区别的。
第一个利与弊的问题,题面个人理解比较宽,从经济发展到城市交通到个人感受都有,而后者只包括个人骑行感受,所以我理解的区别在于广义与狭义。
先回答利与弊吧,个人理解“利”在于以下几点
1 便于缓解最后一公里的问题,为一些短途交通人士提供了很大的方便。
2 确实也部分实现了环保,相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使用率。
3 应急与情怀需要。应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下,骑一辆单车到另一个交通方便的地方是个不错的选择,比走路省事的多。情怀在于朋友、情侣出门,又不想打车开车或者公共交通,又对骑车有特殊情怀,那共享单车就是一个很不错的选择。
4 缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。
综上所述,共享单车最大的利就在于方便和缓解交通压力。
而“弊端”个人看来不在乎就是损坏和随意停放造成的各种不便包括信誉问题和城市管理交通管理,但也就是这么两个主要原因。
第二个问题,从个人骑行感受来讲,方便还是要大于麻烦的,虽然存在很多想用的时候满大街找不到或者找到的有毛病,但是还是很多次解决了一些问题的,所以个人认为还是方便偏多,如果说麻烦的话应该就是破坏和随意停放给个人出行所造成的不便,如果从远一些来讲的话可能还会存在依赖感强所以个人步行的意愿会降低等问题。
回答完毕,以上回答纯属个人见解,如有问题,敬请提点。
浅谈共享单车的利与弊
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态。
2016年底以来,国内共享单车突然就火爆了起来,最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上,24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕,真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头,仿佛一夜之间,共享单车已经到了“泛滥”的地步,各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
共享单车已经越来越多地引起人们的注意,由于其符合低碳出行理念,政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
现状说明
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示,截至2016年底,中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万,预计2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底将达5000万用户规模。
报告指出,中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段,由国外兴起的公共单车模式开始引进国内,由政府主导分城市管理,多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段,专门经营单车市场的企业开始出现,但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段,随着移动互联网的快速发展,以ofo为首的互联网共享单车应运而生,更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
报告显示,目前,中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显,其中,ofo单车投放量最多,达到80万台,市场占有率51.2%;摩拜单车60万台,市场占有率40.1%。
报告还显示,共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%,女性占比45.8%。用户年龄分布中,25岁—35岁人群使用最多,其次是25岁以下人群。使用频率中,每周使用3次—4次的用户最多。
通过一番梳理发现,除了较早入局的摩拜单车、ofo外,整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局,其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这25个品牌包括:永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。
笔者先不阐述相关论点,烦请读者看完笔者整理的以下五个案例:
案例说明
案例一:共享单车存在安全隐患问题
冯先生向法院起诉称,今年1月28日21时左右,他从地铁八通线中国传媒大学站出站,通过手机扫码租用了拜克洛克公司投放运营的ofo共享单车。在骑行不到100 米处遇到下坡,结果自行车刹车突然失灵,导致他连人带车失控摔倒。
据冯先生回忆,当时其面部着地,牙齿当场折断5颗、缺损1颗,唇部、面部均受伤严重,经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤,鼻梁骨折。冯先生认为,拜克洛克公司投放的产品应经国家有关部门许可,应保证产品不存在质量缺陷和安全隐患,运营过程中亦应做好维护保养检修工作,保障使用者人身安全。为此,冯先生将拜克洛克公司诉至法院,要求该公司赔偿医疗费、误工费、伤残赔偿金、后续治疗费、交通费、精神损害抚慰金等共2万元。
另外笔者表示,连续几天在上班路途中都遇见共享单车因车胎没气被丢弃在路中间的现象。
案例二:共享单车遭破坏层出不穷
如今在城市大热的共享单车,遭遇人为破坏的案例越来越多。近日,在广东广州市海珠区康乐涌,记者就目睹了环卫工人从涌里打捞9辆共享单车,其中有摩拜、小蓝、ofo、小鸣。这些车,跟它的其他同伴们,不知何时被人沉河。
在北京、上海等地,共享单车遭遇“人为的伤害”屡见不鲜。作为一种互联网经济,共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式,也便利了老百姓的出行,降低了公众的出行成本。惠民、利民的共享单车,却成为一些人的“眼中钉,肉中刺”,欲除之而后快。
案例三:首起摩拜单车失窃案作出判决
12月6日,澎湃新闻记者从上海市闵行区人民法院获悉,该法院对闵行区首起摩拜单车失窃案作出一审判决,判处韩某拘役三个月,缓刑三个月,并处罚金人民币1000元。
据法院介绍,中年男子韩某现年50多岁,他从江苏扬州农村来上海打工。经过多日观察,韩某发现自己租住房屋小区的门口,有一辆摩拜单车多日无人问津,遂于2016年9月14日夜里11点多,将该单车搬回自己的住处。
四天后,该单车所属公司员工通过装在摩拜单车上的定位装置进行精确定位,并按照定位的地址找到了韩某家,大门紧闭,该公司员工选择报警。
到案后,韩某表示,他认为涉案单车外观大气,颜色美观,比较高大上,便动了将该单车据为己有的念头。他不知道的是涉案单车价值1800元。法院审理后认为,韩某以非法占有为目的,秘密窃取公私财物,数额较大,其行为已构成盗窃罪,依法应予惩处。但其有坦白情节,可以从轻处罚,据此,法院做出了如上判决。
案例四:共享单车的二维码也有假?
市民吴小姐住在广州天河区龙口东路一带," 摩拜单车 " 出现在广州街头后,很快成为她前往地铁口转乘的代步工具。近期,吴小姐发现自己所骑的摩拜单车有些不妥。
"车把手不是有个解锁用的二维码吗?当时我正准备扫码解锁,结果发现下面多了另一个二维码,一不小心就会扫错。" 吴小姐说,这个二维码看上去像是微信头像,下方还有一行小字 " 免费获取开锁红包;微信扫一扫回复 88"。不过,出于对手机安全的担心,吴小姐并没有扫描这个二维码。
无独有偶,市民纪先生在北京海淀区使用摩拜单车时,发现车上多出了两个二维码,一个是微信扫一扫,一个是支付宝扫一扫。因为三个二维码紧挨在一起,起先纪先生以为是出了什么新功能,随后,纪先生分别扫描了“新”贴上的微信和支付宝二维码。“扫描之后,发现弹出收款页面,但是收款的具体金额需要扫码的人自己填”。
纪先生意识到,这是有人借着“扫码取车”功能设置的骗局,“因为摩拜单车有‘充值车费’的设置,如果使用者不小心扫到了‘新’贴上的两个二维码,很可能稀里糊涂地就被骗钱了”。
摩拜单车的相关负责人提醒,摩拜的用车费用仅通过APP支付,不会采用其他方式,“市民遇到诈骗二维码可通过APP上报故障车,同时报警,避免其他人上当受骗”。
案例五:共享单车的押金何去何从?
近日,共享单车的押金问题受到社会关注。2017博鳌亚洲论坛期间,一些单车企业负责人在接受记者采访时表示,希望有关部门尽快出台明确规定,把这笔钱放在公众认为安全的地方。押金已形成相当规模的资金池,但企业并未形成盈利模式,潜在风险不可忽视。
“为啥押金充起来能秒充,退起来那么费劲?”“这公司倒了的话,押金不会也没了吧?”……随着共享单车日益成为城市居民生活的一部分,有关单车押金的话题愈加受到关注。记者调查发现,共享单车押金已形成相当规模的资金池,而共享单车企业眼下并未形成盈利模式,押金潜在风险不可忽视。
家住上海的周女士对满屏共享单车APP如数家珍:摩拜押金299元、ofo和小蓝都是99元、优拜298元、小鸣199元……摩拜公司称,押金299元是“参考了市政公共自行车的押金标准”;ofo公司回应称,根据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素的综合考量,制定了99元的押金。
各家共享单车企业掌握的押金量究竟有多大?摩拜公司称,现阶段该公司在全国超过30个城市运营,投放超过100万辆单车,便利了4亿多人次的出行,注册用户已达数千万量级。仅以1000万注册用户计算,摩拜公司掌握的押金就接近30亿元。一些业内人士表示,各家共享单车公司注册用户准确数量难以确定,但保守估计总押金量在60亿元左右。
笔者论述
综合上述五个案例,笔者归纳了以下几个问题:
1、共享单车存在质量安全问题,厂商检修力度不够;
2、共享单车的出现在一定程度上破坏了市场运营秩序,部分报复性行动频繁出现;
3、共享单车的便利性导致部分人欲将其私有化,反映出了城市文明在局部“微循环”中的沉疴与积弊;
4、共享单车的技术性问题还有待提升,如扫码付款、密码解锁、GPS定位问题等;
5、共享单车押金的处理透明度不高,潜在风险不可忽视;
6、共享单车的停放给正常的交通秩序带来干扰,乱停违停现象严重等。
当然,天下万物有利必有弊,有弊必有利,共享单车的好处自然无需赘言。
一则,方便出行,解决了短途交通的不便问题。
二则,绿色环保,健康低碳。颜色醒目的共享单车,在路权均衡的城市,简直是现代文明的一道风景。
三则,朝阳产业,创新引领。
APP加持的共享单车,在互联网+新技术的引领下,开启了产业竞发的另一片蓝海。有数据显示,到去年底,我国共享单车企业已超过20家,车辆达数百万辆,用户总数接近1900万人。眼下,来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海,出现在了美国硅谷等街头。这引得英国《金融时报》等国际媒体撰文称,中国的共享单车是全球创新的典范,也是最新向外输出的成功案例。
但共享单车模式尚未成熟,笔者认为如果这样不成熟的模式铺张开去,强行塞入已趋于稳定的市场,则必然会深受严重打击——
首先,政府暂未表态对共享单车的监管态度,共享单车的影响日益渐增,其所涉及到的企业、行业乃至产业越来越多,当其威胁到市场运作的稳定性时,政府作为“无形的手”必有所表态与行动,共享单车会不会是下一个“滴滴打车”,我们无所得知;
其次是破坏了城市中的那些小手工业者比如修车匠及电动车或自行车经销商的切身利益,共享单车的昌盛是以断绝他们的生计为前提代价;
第三,共享单车不同企业之间的竞争性问题日趋严重,现已知的25家共享单车企业都期望分一杯羹,占有一定的市场,于是大量的资金开始投入市场,但最终结果是要么小资本退出这个竞争市场,要么就被更大的资本所收编,最终经济利益上的分裂会导致更强大的马太效应,与当初电商行业关于生鲜子行业的竞争类似;
第四,私有化与共享化的相对矛盾,中国城市的文明谁都不敢说它是完全成熟的,共享单车的私有化现象屡见不鲜,从共享单车沦为“独占”单车。笔者于昨天请教过张鸿雁教授关于中国古代“夜不闭户,路不拾遗”的现象的真实性,张鸿雁教授解释说道,“那只是一个理想假设,更多时候是因为没得偷”;
最后,从笔者自身作为计算机专业的学生出发,针对于共享单车企业提出的“互联网+”理念表示深刻的质疑——例如ofo单车采用的机械锁,实际操作与App完全分割开,更无须多言“互联网+”的概念,其他的不多做列举。
究其以上,笔者认为——
1、共享单车的核心是共享文明,只有将个人、城市、社会文明提升到一定高度,才有所谓共享单车的未来;
2、共享单车的定位是公益项目,但何为公益?是对公众有益,但更多的却是负面评价:安全隐患、个人钱财威胁、个体户逼迫停业等等,如何提高公众的满意度才是首要解决的问题,而不是分割用户,讲求可持续性发展;
3、共享单车的营销模式亟待提升完善,英国《金融时报》称中国的共享单车是全球创新的典范,也是最新向外输出的成功案例,但只有在悠悠岁月中存活下来才是成功的创新模式。
最后,一言以蔽之,2017年共享单车将迎来大爆发,但高速扩张往往会掩盖发展的弊端,必须对产品质量、技术之于运营、监管政策走向等核心问题倍加关注。