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索纳塔9phev如何

时间:2019-09-17 16:39:06

导读:随着社会的发展,燃油车慢慢被替代,索纳塔也不例外,现代最近推出了索纳塔9phev,那么索纳塔9phev到底如何呢?然后的这一步棋就是旗下产品的技术层面的升级了:索纳塔9 PHEV在华上市。

索纳塔9phev如何

近年来,韩系品牌在国内汽车市场上的表现相当低迷,销量上没有向上的突破不说,甚至还出现过断崖式的下跌……而随着中国品牌消费升级的大潮袭来,原本在国内市场只受到其他技术厚实的合资品牌排挤的现代,还要受到中国一线品牌“背刺”袭击,腹背受敌的滋味真的不好受。

现代在销量出现断崖式下跌、整体环境又腹背受敌的情况下,先是以最直接、有效的手段——降价促销,稳住销量。然后的这一步棋就是旗下产品的技术层面的升级了:索纳塔9 PHEV在华上市。

现代索纳塔9 PHEV作为索纳塔9车系的新能源分支中的一员,外形设计上与索纳塔9燃油版车型并无二致。细节方面的小改变不值一提,毕竟该车最大的亮点是其动力系统:2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与功率50kW的电机共同组成的插电混动系统。听上去或许很绕口,那么简单一点:2016年沃德十佳动力系统之一……

该车其实并不是现代在技术上的第一次突破:2009年至2011年,现代凭借捷恩斯所搭载的V8发动机,连续3年获得沃德十佳发动机称号;2015年,途胜FCV所搭载的100kW燃料电池动力系统,为现代拿下了新能源时代的第一个沃德十佳称号;2016年,索纳塔9 PHEV(插电混动版)或将;2017年,伊兰特搭载的1.4升涡轮增压发动机再一次让现代收获沃德十佳称号。近10年中,7款车型获得沃德十佳称号,这样的表现,十分值得中国品牌学习,毕竟现代的发展里程也并不比中国品牌长多少……

只谈产品多好多好,而闭口不谈价格,就完全是耍流氓行为。而现代索纳塔9 PHEV在国内的售价平易近人:补贴前22.28万元至25.68万元的售价,相比其他合资品牌B级混动车型的售价来说,低了3万元至5万元。补贴后18.98万元至22.38万元的售价,让中国品牌竞品车型——比如博瑞GE PHEV、比如传祺GA5 PHEV等,感受到了不小的压力。特别是还未正式上市的吉利博瑞GE PHEV,定价上需要好好考虑一下了……

如果问我售价亲民、技术领先的索纳塔9 PHEV能否热销?或许要看现代接下来的“棋”怎么走了:

1、 车主黏度低,粉丝文化一直没有积累。之前全靠低价策略野蛮抢占市场,导致现代在用户中的口碑并不是那么好。试想一下,刚刚以11万的价格买了一辆现代的车,转个背隔壁老王就以10.5万元买了同样的一辆车。你说用户怎么想?打碎牙往肚子里吞?没有的事儿,果断“大喇叭”宣传一波:先向亲朋好友宣传一波,再向身边朋友宣传一波……自然粉丝口碑就不太好看了……

2、 营销宣传不到位。按照当代营销学来说,仅仅全靠“天然流量”就想卖成爆款的情况,或许只有在梦里发生。相比中国品牌铺天盖地的宣传攻势,现代在这一方面欠缺的相当之多。酒香也怕巷子深,真的不是一句玩笑话……

写在最后

售价不是消费者的拦路虎,而技术上更不是“陈谷子、烂芝麻”的现代索纳塔9 PHEV,现在所欠缺的东西,真的就只是宣传、宣传、再宣传。或许沉下心来,向吉利学习一下营销,或许将逆袭成功也说不定!

有专家认为今年国际原油价格可能上涨突破100美元/桶,另外就算世界原油价格不涨,中国的油价也会涨,因为桶贵了。所以如今咱们要考虑买辆省油车,纯电动由于电池技术瓶颈,里程焦虑伤身体,插电混动是当下不错的选择,比如这辆索纳塔九插电混动。

索纳塔九PHEV插电混动在2018年8月初上市,三款车型指导价22.28万元25.68万元,再加上厂家给全国各地消费者相同的国补+地补共3.3万元补贴,实际全国统一售价18.98万到22.38万元。

外观方面新车和普通版索纳塔九区别不大,主要是轮圈不一样,轮胎也换成节能款,还有前翼子板上增加充电口。还有车尾排气管取消,其它就没什么新能源风格的装饰了。

动力方面的情况是这样的:2.0L自然吸气发动机最大功率156马力,最大扭矩189牛·米,搭配6挡手自一体变速箱。单电动机驱动前轮,最大功率68马力,最大扭矩205牛·米,电池容量12.9千瓦时,NEDC续航里程75公里,使用交流慢充的充电时间为4小时。内饰维持原样,设计不花哨,整体做工用料质感在同级别中算普通吧,优点是注重实用性,各种功能操作起来都挺顺手。

配置方面,我们试驾的这款是补贴前指导价25.68万元的PHT智尊版,亮点在于装备了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等高科技功能,对于长途高速行驶来说很有帮助。

其它一些像全景影像、自动泊车、全景天窗等这款车也有配备。另外试驾车还选装前后座椅加热、前排座椅通风以及后排三个遮阳帘。

车内乘坐和储物都和普通版相同,就不复述了。由于装备了电池组,后备厢空间有较大幅度的下降,后排座椅也不能放倒,所以是否够用需要结合个人情况仔细考虑。此次试驾会的行程安排是三天长途行驶,从浙江杭州经安徽合肥、金寨和武汉最终开到湖北荆州。这种路连续长途路况其实并不是插电混动车的典型使用场景,所以本次没法对这套系统的效能做一个全面体验,先聊聊驾驶感受吧,具体电耗和油耗什么的等我们拿了测试车再好好说。

这辆车给我的第一印象是动力系统运转很平顺,纯电模式和混动模式切换细腻,几乎察觉不到发动机启动瞬间的振动。动能回收很轻柔,没有拖拽感。刹车很灵敏,轻踩就有制动力。油门的响应不像以往韩系车那么灵敏,但在中低速路况下,电动机快速输出大扭矩的特点还是让加速过程很顺畅。

时速超过100公里/小时,稍踩油门依然有不错的动力输出,整辆车会持续加速,比预想得更轻快。然而如果你一脚踩到底,立刻就会发现它的动力储备其实并不会有太多惊喜,乐观估计动力表现接近蒙迪欧插电混动,大体相当于0-100km/h加速9秒多的车。

巡航中发动机噪音不大,胎噪也还行,前排风噪较明显,后排更安静些,舒适性比前排好很多。一旦全力加速,来自前机舱的嗡嗡声会传入车内,就不那么优雅了,所以开这个车最好别是急性子。

操控方面维持原样,方向盘力度适中,有些许虚位,同时几乎抹去全部路感,跑长途比较轻松,只不过偏模糊的指向性在变线过程中需要稍微留神修正一下线路,总之底盘调校属于典型舒适性取向。

由于电池组做配重,后悬架减振效果似乎得到变相提升——过减速带体感更沉稳了一些,以往韩国车那种弹跳现象有改善,舒适性更好,这一点挺有意思。

城市中短途行驶才是插电混动的优势,可惜这次客观条件有限,无法验证。官方给出这款车的纯电NEDC续航里程为75公里,如果真能达到这一数值,那在插电混动车型中就算比较好的。动力系统具备纯电和混动这两种驾驶模式,可手动切换。

在亏电情况下,它就变成了混动车,保持较低油耗水平。行驶中汽油机给电池的充电速度不快,所以如果想要重新变为纯电行驶,恐怕就要找充电桩才行。当然具体表现如何还是要等我们之后的专业测试。

此次试驾活动中厂,一辆索纳塔九插电混动在厂商人员的驾驶下用一箱油行驶了1147公里,续航里程还剩64公里,由此推断在比较理想的条件下这款车的续航里程可以超过1200公里。 总的来说索纳塔九插电混动是一个不错的代步工具,舒适性不错,补贴后的价格也还可以接受。现在买车还送充电桩!如果你每天上下班距离在70公里以内,那很可能一星期也不用烧油,周末去郊区玩一趟,耗油量也很低。如果你想追求乘坐空间和省油,正打算买一辆小排量入门款中型车,比如2.0L的天籁或者1.4T迈腾什么的,那应该考虑一下这款索纳塔九插电混动,没准更合适呢。

今日(8月7日)下午,索纳塔九PHEV将正式上市,该车型已于7月15日启动全国预售。新车纯电续航达到75km,官方百公里油耗为1.3L,搭载2.0L自然吸气发动机、电机和三元锂离子电池组成的插电式混动系统。

外观上,索纳塔九PHEV与燃油版车型基本一致,只是在轮圈样式和细节上有所不同,譬如,左前翼子板上增加了充电接口,车尾采用了隐藏式排气管,并贴有plug-in标识,在配置方面,新车在高配车型将配备LED头尾灯组,全景天窗、驻车雷达、全景影像等。

动力上,新车搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电机和电池组组成的插电混动系统,其中2.0L发动机最大功率156马力,电机最大功率68马力,电池组容量为12.9kWh,纯电动模式续航里程可达75km。

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