为什么奥迪a3没人要

导语:销量不是靠吹的，被喜欢才是热销的根本!价格不算太高的奥迪a3销量不低也不高!至少没有出现抢购的场面，令人有些失望!为什么奥迪a3没人要买呢?到底问题出在哪里呢?首先是竞争对手的强势挤压，2017年全年销量123206辆，而129258辆，而同样也有很高的销量，达到了111805辆。也许我们会想，奥迪a3参考价17.31~22.95万之间，加上降价优惠15万多就能买到了，不是很便宜吗?

为什么奥迪a3没人要

首先是竞争对手的强势挤压，2017年全年销量123206辆，而129258辆，而同样也有很高的销量，达到了111805辆。也许我们会想，奥迪a3参考价17.31~22.95万之间，加上降价优惠15万多就能买到了，不是很便宜吗?但是像推出3缸发动机后价格也很低，可是销量还是预冷了。

我们先来一个对比，宝马1系排除三缸车型外，低配的四缸车型对比奥迪a3的低配车型，经销商参考价22.91万对比17.31万，价格相差5.6万。但是我们通过以上的配置很清楚的看到区别，特别是宝马1系2.0T的发动机对比奥迪1.4T的发动机，外加上其他的配置，价值也值个几万了吧!所以在售价上奥迪a3可是说便宜，但并非真的很便宜。

虽然说挂着奥迪的车标，装一下逼，过一把豪车瘾。可装逼的成本也是有些高的，6万公里常规保养成本11219元，6万即相当于3年的时间。真的是买的普通车的价格，用着豪华车的保养。小保养的费用就需要1400多了，倘若买辆，6万公里的保养成本还不到7千。

而且在这个售价区间内，、、思域、、、、、、等车型成为了更多车主的选择，选择豪华车的乞丐车还是普通品牌的优质车型，可能更多的人会选择后者，而事实也正是如此。

总结一下，奥迪a3就是价格低配置也低;保养成本高;空间不是很富裕。所以这就是为什么奥迪a3没人要的原因。不过奥迪a3的三大件质量好，2.0T车型换装了第三代EA888低功率发动机，新变速箱DQ381，动力表现不错，油耗相对较低;内饰做工好，较为精致;操控性能好，舒适度也不错;外观时尚，十二种车身颜色可供选择。

开奥迪a3为什么丢人?这一说法也是因为稍微有些懂车的人就觉得买奥迪a3就是为了装逼，不过在不懂行的人面前，奥迪的车标的确是很容易装逼的，所以在懂行的人面前，买奥迪a3反而丢了自己的档次。更多的会让人觉得买不起豪华，买辆伪豪车来装逼。人的心理就是这样的，所以也很难避免。

但是买车本身就不存在丢人那回事，买个几万的宝骏不也开得乐滋滋吗!我们每个人都想真正的买辆豪车，不过既然梦想还没能实现，买辆奥迪a3满足一下自己的梦想也未尝不可。但如果要论经济实用的话不建议买奥迪a3，普通品牌的合资车或是国产品牌会更好。

为什么奥迪a3没人要

自第一款车型国产化开始，奥迪几乎是每导入一款车型就成功一款。从AUDI A6L 到AUDI A4L，从AUDI Q5到AUDI Q3，每一款车型的热销，显示了奥迪在国内强大的品牌号召力。从全球范围来看，奥迪一直在尝试赶超对手，而在国内，却是对手一直在苦苦追赶奥迪。

同以往单车型作战的策略不同，AUDI A3的导入进程，先是在3月份实现两厢车型的国产化，作为先头部队投放市场，官方指导价19.99——28.67W;半年之后的9月，AUDI A3国产三厢版强势推出，官方指导价20.59——29.27W。

一门两杰，本应所向披靡，然而关注1-10月份AUDI A3的销售数据，又似乎有些劣势尴尬。

从数据看出，八月份之前，依靠两厢版单打独斗，AUDI A3销量基本在4000左右起伏不定;随着9月份三厢版加入战局，销量有所起色，一下上到了7000左右的阵营。而随着十月份的销售数据出炉，不禁让人大跌眼镜，一切又被打回原形。

反观十月份其他国产奥迪车型的销售数据，A3这位奥迪家族的小弟，着实交了一份让人不太满意的答卷。那么问题来了，为什么AUDI A3在短时间内不能像A6L、Q5、A4L、Q3一样独霸一方，而是呈现出一种不温不火的状态?笔者认为原因有三：

(1)市场定位与消费习惯

AUDI A3定位为一款出身豪门的精品小车。而殊不知，大部分国内消费者的最爱，却是大车;而大部分国内消费者对大车的定义，一般定性为三厢车，或者SUV。国内主流车企都知道消费者强烈的三厢车情结和大车情结，这一点，从各主流车企的产品布局中三厢车和SUV车型所占据总车型比例数据中可见一斑。

从这个角度来说，两厢的AUDI A3，并非是当前国内消费者的主流需求。基于这样一种推测，显然三厢版的A3会是冲量发力的主力军，而两厢只是一个占领细分市场的战略布局。同样，这也可以解释为何其他几款国产化的奥迪车型如此受到欢迎：A6L、A4L，不仅是三厢大车，还在研究国内消费者喜好的基础上，很贴心的专门为国内消费者加了一个“L”;Q5、Q3，虽然不是三厢车，可是人家是SUV。而A3呢?现在的定位似乎跟传统主流的消费习惯还存在一些出入。

(2)对手来自四面八方

市场上，AUDI A3有很多对手。

一、奔驰宝马的虎视眈眈。作为豪华紧凑型车，AUDI A3并非是一枝独秀。竞争对手进口宝马1系、奔驰A级，给AUDI A3这样一款紧凑型车的消费者提供了更多的选择。在这样的两款车面前，论细分市场的品牌影响力，奥迪的优势不大。

二、同价位区间主流品牌中级车的围追堵截。由于AUDI A3和中级车的价格区间存在较大的重合度，到底是选择一辆豪华品牌的紧凑型车，还是选择一辆主流品牌的中级车，倒真的是一个问题。相比而言，中级车具备更大的空间，更好的舒适性，以及更接地气的配置。如果作为家庭用车的话，考虑到家里老人、小孩的乘坐问题，恐怕主流品牌的中级车要更胜一筹。况且，俗话说：宁做鸡头，不做凤尾。这也是国内很多消费者的一个心理状态。

三、同门相煎何太急。两厢版与三厢版的组合推出，前文已分析，三厢版的AUDI A3会是冲量发力的主力军。然而，AUDI A4L俨然会是一块三厢AUDI A3向上冲看不见的天花板。尽管两款车型级别不同、定位也不尽相同，不过同为奥迪旗下主力车型，这让诸多消费者在购车时犯了难。而A4为迎合国内消费者加的“L”可谓是一招妙棋，但试想一下这种做法能够在A3身上进行复制吗?答案是不行。加了“L”的A3，那就变成A4了。

(3)转型需要动作，也需要时间

一直以来，在国内提起奥迪，那可就是官车的代名词。由AUDI A6L塑造起来的大气、稳重、官范儿十足的品牌形象可谓是深入人心。然而，在这样一种根深蒂固的品牌形象下，让国内消费者在面对AUDI A3时，有些无所适从了。

随着公务车改革的演进，奥迪不可避免地受到了公务车市场份额缩减的影响。在这样一种大背景下，奥迪不得不加快速度摆脱身上公车化烙印，兼顾投入到私人消费市场上。AUDI A4L与AUDI Q3的国产化，已经逐渐在国内为奥迪塑造起一个动感、科技的年轻化形象;另一方面，也在通过引进TT跑车、Q7 SUV和R8跑车来改变奥迪在中国保守的形象。奥迪的品牌形象在向年轻化转型，而这一转变的实现，不仅需要动作，还需要一段允许广大消费者接纳的时间。定位更加年轻化的AUDI A3，还需等待。

这样看来，奥迪旗下的A3确实遭遇了一些尴尬。但是，千万不要低估这款AUDI A3。在细分市场的价格上，国产后的A3可占尽了优势，可以这样说，目前国内还没有任何同级别豪华品牌车型可以与之抗衡。同时，虽然AUDI A3现在的定位跟国内传统主流的消费习惯还存在一些出入，但是随着当下国内80后已慢慢成为消费主力军，国内主流的消费习惯正在发生着潜移默化的转变。对于80后这样一个群体来说，他们大部分开车可不是冲着舒适型和大空间来的。更注重自我个性表达、喜欢接受新鲜事物等方面的特性，注定会让他们对于AUDI A3充满运动感和科技感亲睐有加。

随着AUDI A3的导入，奥迪入门价格以及产品线均实现了下探，一方面降低了喜爱奥迪品牌消费者的准入门槛，另一方面又在“大车”的红海中勾勒出一片豪华紧凑车的蓝海，而且抢在了其他豪华品牌的前头。笔者预测，作为在欧洲市场颇受欢迎的车型，同时作为国内豪华紧凑级细分市场的先锋车型，AUDI A3这款明星产品，销量的尴尬绝对是短期的，终将会爆发为国产奥迪的第五张王牌。

首先声明，我不是来黑奥迪A3的，群众的眼睛是雪亮的，我只是客观的对A3进行一下分析，顺便把网友的一些评论奉上。

奥迪A3售价20万左右，被官方称为紧凑型豪车，是不是豪车这里先不说，不过紧凑型形容的太恰当了。前排空间还好说，但是后排就显得过于紧凑了，坐5个人都显得很挤，如果前排有个一米八的大个，再把座椅往后调调，后排真的是没法坐人了。有人说比亚迪F3也是这样，不知道是不是真的。

另外，胎噪很大，跑高速或者走石子路面时，噪音大的让你开始怀疑人生，这还是奥迪吗?有车主反映，甚至原地打轮时声音都很大，刹车时还有异响。

当然，除了这些缺点之外，奥迪A3还是有优点的。比如外观和内饰都承袭了奥迪家族的特点，那句话怎么说的来着，简约而不简单。在油耗方面，A3也是比较低的，拿1.4T的排量来说，油耗大概在6L左右，也是可以接受的。

总之，你要是花20万买奥迪A3的话，其实你的一半的钱是花在了“奥迪”这个牌子上，也就是说那四个圈就值了10万。如果不是冲着牌子去的话，你完全有更多的选择，比如蒙迪欧，帕萨特，迈腾，cc，雅阁等。所以，买不买奥迪A3你自己看着办。

1、每天出发前检查车辆。每天出发前，要对车辆进行一次全面的检查，包括有无漏油漏水情况(看看车底地面有无油污水痕);测量胎压，看看轮胎的气压是否合适;检查机油状况(抽出机油尺，看看上面机油的颜色是否正常，机油高度是否合适);别忘了检查备胎是否完好等等，起步之后，先挂二挡低速行驶，踩刹车检查一下刹车是否正常工作，确认一切正常才可以转入正常行驶。

2、及时加油。跑长途前要将车加满油，途中当油量少于一半时就该到途经的大油站加油了，不要等燃油灯亮了再找油站，这样会很被动的。

3、严防疲劳驾驶。长途驾驶，首先应该避免疲劳驾驶。疲劳驾驶是造成意外的主要原因之一。有副驾驶的，每2小时轮换一次为佳，如果感到倦困之时，应该停车小歇片刻，千万不要勉强赶路。

4、高速行驶爆胎所造成的交通事故是最频繁、危险性也是最高的，所以，在出行前，一定要检查一下轮胎表面的磨损情况，看一下表面是否有鼓包裂口，是否有钝器造成的硬伤，如果存在这类情况，就要在出行前进行一下修补、保养。有条件的话，最好能够拆下轮胎检查一下轮胎内侧有无伤口，因为藏在内侧的伤口常常是事故的罪魁祸首。如果实在没有时间进行细致的轮胎检测更换，至少要把有问题的轮胎换到后轮，最大限度地降低事故的发生。