买宝马1系有后悔的吗

导语:开车上路安全第一那是理所当然的，其次舒心也很重要!前些日子买了一辆宝马1系!个人感觉良好，可是身边的人却说法不一!敢问买宝马1系有后悔的吗?作为目前最便宜的宝马车型,起售价20.48万,目的很明确,是为年轻人打造的一款,为什么说开宝马1戏真的很丢人呢?外形上，国产宝马1系最大的区别肯定是三厢和两厢。在前脸部分，几乎是和海外宝马1系一样，而车尾就有种3系的效果。

买宝马1系有后悔的吗

华晨三厢版是宝马为中国市场特供设计的，进入中国市场后褒贬不一，好的是目前最便宜的宝马车型，起售价20.48万，目的很明确，是为年轻人打造的一款豪华性能驾乘。坏的是摒弃了很多纯正宝马该有的东西，宝马1系就是个野种。事实上开宝马1系真的很丢人吗，买宝马1系有后悔的吗?我们接下来看一看。

外形上，国产宝马1系最大的区别肯定是三厢和两厢。在前脸部分，几乎是和海外宝马1系一样，而车尾就有种3系的效果。如果不留意的话，从远处看，宝马1系更像3系的缩小版，只是前脸不太一样而已。

由于宝马1系基于宝马全系UKL前驱平台打造，所以在内饰方面跟宝马X1是几乎一模一样的。空间上，作为紧凑型车，宝马1系表现一般，后排空间不够理想，地板中间凸起明显，并且前排中央扶手盒子占了一定位置，后排中间乘客的脚只能分开在两边放。

座椅的包裹性很好，给人感觉像是坐在沙发套的感觉，但是这种的设计会影响到中间乘客的舒适性。

动力上，宝马1系的发动机是陷入了舆论的重点之一。宝马1系搭载了1.5T和2.0T发动机，其中最受争议的是1.5T发动机，为什么?因为这是一台三缸发动机。用户对于它的评价就是明显的噪音和抖动。

如果说买宝马1系有后悔的吗?那还真的有，后悔什么，就是没有选择2.0T发动机版本。1.5T三缸发动机动力性能从账面数据并不会说比四缸机差很多，但是唯一的区别就是抖动和噪音明显大于四缸机，这导致消费者对于宝马1系的期待变低。事实上，如果你开了一台1.5T的宝马1系出去，你的朋友可能真的会嫌它丢人。

除了发动机惹起群怒，宝马1系的前轮驱动才是让消费者对宝马1系感到失望的重要原因。后轮驱动的驾驶乐趣在宝马1系中几乎丢失前无，这也是继、宝马2系旅行车之后，对轿车动手了。

不过你觉得20多万真的只会买到一个蓝天白云标志而已吗?其实不可能的，宝马1系的设计和研发是原汁原味的宝马，从产品质量和体验上，宝马1系还是能够给你带来满满的惊喜，除了三缸发动机而已。而宝马想靠1系来占领豪华品牌入门级别这片市场，从目前角度来看，宝马1系还有很大发展空间，但是现在绝对还不是。

作为国产宝马中目前最便宜的一款宝马车系，按道理来应该很受消费者欢迎的。但是从销量和口碑上看，宝马1系并没有成为宝马预想中的热销车型，价格更高的和却成为主力车型。而宝马1系又分为118i、120i和125i车型，其中118i价格最便宜。接下来我们来探讨一下宝马1系118i为什么便宜，还有车主买了宝马118i买后感。

上面我们也有说到宝马1系有三个车型，其中118i是1.5T发动机车型，120i和125i是2.0T发动机车型，唯一区别就是发动机功率高低而已。看到这里，你会说，118i排量更小，配置又相对来说少一点，那肯定是便宜啦。

不过最重要的还是两款发动机的不同，2.0T发动机是我们常见的四缸发动机，而1.5T发动机则是一台三缸发动机。少一个缸，差别会那么大吗?实际上，从动力性能的账面数据来看，三缸机和主流四缸机差异并不大，而且厂家宣称这台三缸机所产生的动力是不弱于四缸机的。事实也是如此，但是厂家没有说三缸机的振动和噪音也比四缸机要大。

除了发动机，宝马1系采用前置前驱的驱动方式也是让很多用户诟病，不仅没有了宝马车一贯的后驱，还丢失了后驱的驾驶乐趣。不过，小编认为这是一个双赢的设计，宝马1系因为前驱造价更低，价格也更低，并且采用前驱可以为用户增加内部空间、减轻重量、减少油耗等。

即使宝马1系全系采用前置前驱，118i还是搭载了三缸机，不过从宝马1系的销量数据可以看到，宝马1系118i还是销量最多的车型，为什么?最主要的原因还是便宜嘛。既然这样，我们来看看用户购买宝马1系118i后的感受，也就是买后感。

首先还是发动机，用户对于没有全系标配四缸机感到遗憾，并且还要忍受三缸机的振动和噪音。这时，小编心里是对宝马1系118i的车主感到心酸和难受。

此外，宝马1系作为紧凑型车，空间上是肯定会差那么一点。宝马1系的后排空间是稍显紧凑，并且118i后排并没有空调出风口，这个就显得宝马不够诚意了。后排座椅中间地板凸起明显，由于中间是后排中央扶手，所以在还原成靠背时会有点凸起，对后排中间乘客的舒适性是有一定的影响。

最后，由于宝马1系是前驱车，所以是没有办法享受后驱宝马的 鸡腿 电子档杆，而是使用了 凤爪 机械档杆，不仅逼格低了，而且手感也差了，这个情况也发生在身上。

总的来说，宝马1系118i为了价格更低，在设计和研发上是做了很多让步，配置相对来说也比较少，不少配置是需要选装的。如果你资金有限，选择1系118i也是不错的;不过手上资金充足，那么小编就建议你选择120i或者125i更好。

19万买的宝马1系，才开了一个月1500公里就“受不了了”?

家里老爹有台8t的508，得先夸夸大狮王，8t狮王堪称20到30w之间性价比最好的几款b级车。但是市区内开略不方便，后排常年空置，正好手头有点闲钱，投资不够，买房不够，干脆添置辆小车，落地20w左右，目标锁定在a3，v40和118之间，由于工作原因，后备箱要放一些不高但是很长的东西，再加上全景天窗这一配置老婆大爱，最终选择118，不得不说的是a3做工好，v40内饰完全无味，这两项118比不过他们，都是值得买的好车。目前开了200出头，基本达到购车要求，优缺点也比较明显。

优点：中段加速优秀;全景天窗好评;1ed好评;操控优秀;轮毂漂亮;前排座椅包裹不错;变速箱和发动机匹配不错;中控操作比较符合人机工程;区区一个三缸发动机居然还有点小声浪，这点算个小惊喜;宝马互联usb完美匹配ipod，听歌方便;方向盘手感和转相比都不错。

缺点：6at存在起步拖档的情况;近光灯偏低;手动空调略繁琐;前排座椅大腿托对腿长的人来说有点太低了;驾驶位调整到舒适驾驶位置后踩油门的角度有点刁钻;后排座椅居然不能放倒;内饰用料不错但是看不出高档感;三缸机头在后段的发力不如中段给力。总体来说，优点突出，缺点慢慢适应。对了，最后加一句，德原1开起来确实比特供1活泼，追求操控乐趣的话，那你还是得选两厢后驱德原1，特供1更像运动向家用妥协的产物，尤其是悬架性格很模糊。

外观部分呢，整车矮点就更完美了，侧面看有点呆萌，车尾不太好看，拉掉一颗星。

而在内饰方面，宝马的尿性，用料不错，但是看不出高档，钢琴烤漆就指纹收集器，方向盘手感给个满分，但是小屏小旋钮机械档有点不舒服。皮革座椅还算舒适，全景天窗好评。

最满意的就是宝马1系 118i的中段加速和操控，轮毂外形大爱

最不满意的就是近光灯照射略低，钢琴烤漆指纹收集器，锦湖轮胎，我的天说到这就感觉很残念，18w多的车啊，人马自达15w级别的昂克赛拉用的还是横滨胎呢。

宝马是要带给中国的年轻人一部最好玩的前驱性能车。

木秀于林，风必摧之。无论是人，还是物，太过优秀总会被推至风口浪尖，遭受嫉妒和排斥。一部好车的诞生有时也会落入这种不幸的套路。

全新BMW 1系运动轿车上市前后，朋友圈充斥了太多段子手和键盘车神们的调侃，无非集中在“三缸发动机”、“专供中国市场”之类人云亦云的批评上，以至于在试驾这款车前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见。然而，在2天1夜400公里重庆至武隆的深度试驾之后，我却发现自己的偏见被这款车实际驾控感受彻底颠覆了。

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从外观上看，全新1系不仅有BMW传承的元素，更有中国年轻人对时尚和美的表达。双六边形大灯带有“光晕环”和灯眉，辨识度极高。大灯、日间行车灯、转向灯和尾灯全部为LED。即便是在静止的时候，也充满了蓄势待发的动感，光影的力量感被雕刻的线条表现得淋漓尽致。

它虽然是本土化生产，但研发团队是在慕尼黑，转向系统是在法国做了优化和调整，在瑞典和南非极寒和极热的测试中心进行测试，最后再回到中国，根据中国的路况来进行最后的调校。

这种为地区打造一款车型，对宝马而言并非首次。1975年，3系就是BMW为欧洲市场打造的运动型轿车，时隔20年，宝马又为美国市场量身定制了X5。当中国市场占据了宝马全球销量的20%后，专为中国市场打造的全新1系也应运而生。

一部真正的好车是有灵魂的。可能有人认为，在全球经济一体化的今天，汽车的零部件都是全球采购，买最好的东西组装在一起，不就有了一部好车?

还真不是这样。把最美的眼睛鼻子嘴唇组合在一起，可能只会得到韩式整形美女，却永远得不到“名字是酒 ，声音是春药，身体是情色录像”的尤物，人世间的整容大师只能生产出硅胶娃娃一样的假人，谁能凭空生造出舒淇的神韵?那是属于造物主的殊荣。

全新1系也被宝马工程师赋予了灵魂。它的灵魂需要你打开车门，按下START键，深踩油门，在转速逼近6000转，听着发动机高亢的轰鸣，在弯道上行云流水一般地超越前车之后，才能触碰得到。

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在谈到这款最年轻的宝马时，总不免有人会冷哼一声，一脸不屑地说，20万买1系宝马，无非就是买个LOGO而已。

我敢打赌这部分人只是键盘车神，根本没去摸过这款车，甚至没有去了解过这款车。

宝马的工程师很骄傲，或许不屑辩解，但从一些魔鬼般的细节，我们可以窥见全新1系的实力。

在宝马的设计语言中，设计要服从于功能。解读全新1系的设计，便可看出它的设计是服从于驾驶乐趣的。全新1系是一款前驱车，却罕见地采用了短前悬设计。众所周知，短前悬的好处是转向更精准，操控性更好。如此多的好处为什么市面上的前驱车却罕有短前悬设计的呢?因为这里涉及到一个技术难点，工程师需要将发动机和变速箱安放在前轴的前面，否则一起步就抬头了。除了布局发动机和变速箱，还需要在紧凑的空间留出溃缩区，其设计难度可想而知，可宝马做到了。这也是为什么全新1系虽然是前驱车，但劈弯的感觉却可以媲美3系的原因之所在。

另外，对前驱车而言，因发动机舱空间有限，变速箱在发动机一侧，不像后驱车有传动轴过渡，所以传动轴通常是一根长，一根短，但全新1系却创造性地采用等长传动轴设计，这种设计可以减少车辆起步时的扭矩偏转，提升稳定性。诸如此类的设计还有如后轮距大于前轮距等等，其它品牌的前驱车罕能做到，但宝马却驾驭得得心应手。

还有一些设计，尽管披着时尚的外衣，背后却隐藏着秘密。比如车辆前部下方进气孔是年轻化设计的一大亮点，三分式设计极具动感，包括中央底部和两侧下方共计三个梯形进气孔。这不仅仅是为了好看，这种空气动力学套件的意义在于向外导流空气，减少气流对轮胎的阻力。宝马的培训师算过一笔账，如果一年跑2万公里的话，这一设计就可以节约一两千块钱油钱。

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最值得一提的还是全新1系所装备的宝马集团最新的B系列发动机。发动机技术向来是宝马最骄傲的看家本领，毕竟这是一家从飞机发动机起家的车企。上世纪60年代，宝马就开始采用铝质缸体发动机，80年代后专注于涡轮增压，而B系列发动机更是集合了全球最尖端发动机技术的大作。

得益于Bx8发动机的模块化生产，宝马开始让3缸汽油发动机走上时代舞台，但任何一次技术变革，都容易招致怀疑和偏见。全新1系搭载的代号为B38的三缸发动机一样难免被键盘车神们口诛笔伐。事实上，由于模块化生产，B系列发动机所有的技术融为一体，B58上采用的尖端技术，B38也大多具有。在宝马集团的布局中，B38是会逐步取代1.6升排量的小型4缸汽油发动机的。

这款发动机几乎用到了全球最先进的发动机技术，比如第四代Valvetronic电子气门控制、高精度燃油缸内直喷和涡轮增压等。

在实际驾驶中，B38的响应速度非常快，轻点油门，转速不到1500转，动力就喷薄而出，没有所谓常见的涡轮迟滞问题，这种爽快的感觉甚至超过了一些大排量自然吸气式发动机。

在试驾培训会上，宝马的培训师发自骨子里热爱这款发动机，他说：“我太爱B38了，B38的排气歧管是铝合金材质的，采用水冷，它没有缸套，采用电弧喷涂气缸壁，我们有别人家没有的最先进的技术。大家在试驾的时候，不妨先去感受一下125i,120i,回头再开118i，蒙上眼睛，看能感受出明显的不同?我们在上赛做测试的时候，118i在前面带队，125i在后面追，完全可以做得到，前面是靠技术，后面是靠动力，其实三缸四缸并不那么重要。”

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道路试驾是放在重庆至武隆仙女山，全程约200公里。平心而论，全新1系并非完美无缺，至少在高速上长途乘坐，它的后排就远不如一款B级车舒适，此外，它的减震阻尼及悬架虽然经过100多轮调校，但BMW工程师所追求的，可能只是弯道中更好的平衡与稳定，舒适性实在不敢恭维，在进出收费站，车轮碾过减速带时，你会发现屁股饱受摧残。

要感受全新1系的好，真的还得需要坐上驾驶席。在去程，我驾驶的是最后一段路，从武隆出高速后至仙女山的盘山公路，全程不到30公里，海拔爬升却将近1500米，山道的险峻可想而知。但这里才是适合BMW 1系的驯兽场。

需要将驾驶模式切换到SPORT模式，挡位向左拍进S档，此时油门的感觉真是一触即发，引擎舱里的野兽瞬间苏醒。带着我们4台车上山的教练也很给力，上山的车速居然拉到了60-80区间，对面车道一旦没车，就会在对讲机里通知我们超车：“油门一定要到底，超车要干净利落!”随着教练的指令，我一脚油门到底，转速瞬间飙升到6000转，发动机高亢的声浪带来一种奇异的魅力，让人血液涌往头部，肾上腺素急速分泌，伴随着一丝轻微的眩晕，整个人被狠狠压在座椅上。山道超车就已经在有惊无险中完成了。

一摸到这款车，你就会明白，这就是我们熟悉的宝马，那种干净的悬挂动作，精准到毫厘之间的转向设定，是无论多少科技装备都堆砌不出来的。在山路上劈弯时，就能体会到全新1系短前悬的好处了，它与3系毫无二致的驾驶质感，让你禁不住一次次怀疑，这真是一部前驱车吗?

全新1系不是一款中庸的车，它的骨子里还是一部典型的宝马，个性极为鲜明。它不适合大腹便便的中年大叔，是属于90后年轻人的梦想座驾。设计、细节、科技，全新1系身上所有的一切，其实都是服务于纯粹的驾驶乐趣，我想，宝马是要带给中国的年轻人一部最好玩的前驱性能车。

这几年宝马和奥迪的竞争越发的激烈，都自降身价把自己的入门车价格降到了20万一下。奥迪推出了A3宝马马上推出了1系是三厢版，两个车企业你来我往争夺的好热闹，最近有位车主提了宝马1系三厢版，我们一起来看下宝马1系的质量到底怎么样呢?

宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8(停产)、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑(含敞篷)，5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑(含敞篷)，7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV(运动型多功能汽车)车系，Z系是宝马的入门级跑车。最新又出了4系，量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。

一系有三厢和两厢两个款式，从大灯上可以明显的区分出来两款车子的不同，1系是专门为中国顾客特供的车子，在造型上还是很时尚的能抓住了中国顾客喜爱高颜值的心里。

轮胎只能用普通来形容，设计的毫无亮点好歹也是一辆25万左右的车子。这轮廓看起来还不如十几万的国产上档次。

1系三厢的最低配还采用的是卤素大灯，简配太严重了同价位的车子不是led的就是氙灯。你这样明目张胆的糊弄消费者真的好吗?

其实这款车只在中国卖，说的好听点是为中国消费者特供的。其实就是圈钱来的根本就不是宝马公司生产的，全部由华晨宝马打造出了一辆不是宝马的宝马。尾箱感觉真的很小，而且是单出排气管。

侧面看这款车还是很唬人的，感觉像是宝马3系。侧身线条十分流畅使得整个车子充满了运动的气息。

这款车最值得吐槽的地方就是采用的三缸发动机，整个整个发动机舱显得比较空旷，并且动力十分弱启动的时候车身抖动的时候也很厉害噪音也很大。

这款车还是涡轮增压的必须要加95号的汽油，如果加错92可能会引起缺缸的现象，我想说你都已经三缸了在缺缸还能跑吗?

小编第一次见到25万的车子座椅采用偷空设计，不是因为设计师别出心裁而是这款车的后排空间实在是太小了。不偷点座椅的空间根本没有地方下脚。

这车第二排的空间实在是太小了，正常的成年人坐进去都感觉到十分憋屈。同价位了蒙迪欧帕萨特不知道要比这款车强到哪里去。

宝马1系采用的还是经典的机械式的仪表盘这点还是比较符合我的审美的，虽然现在大多数车子都采用液晶的仪表盘了，但我始终坚信机械的才是最好的。

如果你有25万的预算，你会买这款中国特供的宝马1系吗?反正小编我是不会买这辆车，只是有个宝马的标志，实际上连国产车都不如。

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