林肯大陆为什么没人买

导语：一款车型，一种品位，作为美国老牌汽车林肯销量如何呢?面对国内热闹非凡的汽车市场，林肯大陆为什么没人买呢?其产品却叫好不叫座，沦为三线豪华品牌，这无疑是很尴尬的。那么这其中的原因又是什么呢?不能否认的是，新一代的林肯大陆是一款漂亮且豪华的新式美式豪车，其风格张扬，丝毫不避讳镀铬条和切割线，显得颇具现代感，内饰也是焕然一新，全无当年那种保守、老派的感觉。

林肯大陆为什么没人买

林肯大陆为什么没人买?对于林肯来说，其旗舰轿车林肯大陆在中国的销量无疑是令人哭笑不得的，这个曾以加长车而闻名的美国老牌，尽管在国内知道的人很多，但其产品却叫好不叫座，沦为三线豪华品牌，这无疑是很尴尬的。那么这其中的原因又是什么呢?

上世纪90年代，那些第一批“乘着改革开放的春风”下海经商的老板们，在回老家和谈生意的时候，往往需要带着两件“装逼利器”，一是大哥大，二是豪华车。而在那个年代，逼格最高且没有之一的车型无疑是林肯Towncar，这款硕大的全尺寸豪华轿车成为90年代豪华轿车的标准形象，也让林肯这个牌子比林肯本人更为国人所知。

Towncar留给大家的印象可能是爆长的车身和方正且气派的造型，事实上这款车曾经有过一次改款，新车的造型较以往圆润了很多，但由于当时国内可供选择的豪华车型已不再那么单一，因此这款车在销量上十分惨淡。值得一提的是，红旗有一款型号，其外形内饰等方面与改款Towncar基本无二，但卖得更糟糕。

随后林肯沉寂了很长一短时间，至少在国人看来是这样的。而随着林肯重新登陆中国市场，我们不难发现这一品牌的面貌已经焕然一新，新到几乎认不出来。如定位相似而又系出同门的凯迪拉克相似，林肯在产品的设计风格上进行了脱胎换骨的调整，新车朝着科技感的方向进行设计，同样拥有这一变化的品牌，还包括英国的捷豹。

这种蜕变，对阔别已久的中国市场来说，无疑意味着重新来过。消费者无法从其产品中找到当年Towncar哪怕一丝的影子，取而代之的，是类似于凯迪拉克那样犀利且颇具未来气息的线条(当然相较于凯迪拉克，林肯还是有那么一点古典气息的)，既然人们无法将其和当年的车型联系起来，就意味着林肯品牌没了“吃老本”的机会。

不能否认的是，新一代的林肯大陆是一款漂亮且豪华的新式美式豪车，其风格张扬，丝毫不避讳镀铬条和切割线，显得颇具现代感，内饰也是焕然一新，全无当年那种保守、老派的感觉。这种做法，大有与旧款车型划清界限的意思。这是与劳斯莱斯、宾利等品牌相对立的另一种极端，如果说劳斯莱斯是“传承”的话，那么林肯就是“重生”。

但是?阔别中国市场已经有些时日，林肯品牌当年积攒下来的那批“主顾”如今早已不再是汽车消费的主力，而取而代之的这一批消费者，则无意去追溯林肯留给上一代人的那份情怀，这一品牌将以一个“菜鸟”的身份重新探索中国市场——因此在林肯大陆为什么没人买的问题上，树立起新一代林肯的品牌形象才是最根本的解决方法。

林肯大陆为什么没人买

11月28日林肯大陆上市，指导价定在了41.88-61.38万元。对于这个价格，不同的人应该有不同的理解。一部分人将其认作标准的行政级，作为原装进口车型这个价位貌似合理。另一部分从平台、技术等角度看车的人则觉得这个“林肯版金牛座”比“福特版”贵出将近一倍有点不可理喻。那么，这个41.88万元起价的林肯大陆到底有没有忽悠咱?它采取如此定位的策略又靠不靠谱呢?

大陆在历史上的定位并没有想象的那么高

有美系车情怀的人对大陆这个车系应该说是有感情的，而这种感情更多源于它的特别和“曾经停产”(物以稀为贵，失去的总是美好的等等情怀)，而并非它在历史上的定位又多么高大上。

最早的林肯大陆其实是一款个性化风潮的车型——尺寸硕大却一直以两门车型为主打，甚至一度将后挂式备胎作为设计亮点。在早期的美系车时代，车型定位并不像当下的BBA那样，将车系明确划分为B级、C级、D级这样。从后来的发展来看，林肯旗下的C级车应该对应为林肯城市(Town Car)，而林肯城市就是从上世纪八十年代初从大陆车系中独立出来的。既然有了林肯城市，大陆的定位也就相对明确——要低于林肯城市，大致可以视作是一款介于B级和C级之间的车型。

大陆车系是2002年发展到第九代的时候停产的，我们可以回顾一下停产前的大陆——无论从外形还是内饰乃至尺寸等很多方面，我们是不是感觉和早期引进国内的别克世纪有点类似?

从平台看，与大陆最相似的是凯迪拉克XTS而非5系之流

基于林肯大陆的尺寸、公布的售价，再加上之前MKZ的印象，人们会理所当然的认为大陆应该是比MKZ高一个级别，也就是与宝马5系等相当的C级车。这种想法并不能算错，但从平台技术的角度来看，与其最相似的车型其实是凯迪拉克的XTS。

很多人都知道了，MKZ是基于福特蒙迪欧为基础开发的车型，而大陆则很明晰——它的平台基础来自“高级蒙迪欧”金牛座。因此它依旧采用横置前驱布局、前麦弗逊的悬挂系统，这都与市面上主流的C级车不太一样。

市面上采用类似平台共享方式的车型并不是没有，例如凯迪拉克的XTS。XTS是与别克君越共享平台的，而君越与金牛座是理所当然的门当户对，那么从这个延续的角度看，大陆最登对的对手应该就是凯迪拉克XTS。当然，类似的车型还有诸如雷克萨斯ES等等。

既如此，将大陆视作宝马5系、奔驰E级，乃至像沃尔沃S90(同样前驱平台)这类车型的对手并不恰当。即便抛开级别、平台不说，单就风格，它也与这些欧洲对手有着明显的不同。

大陆在中国的价格并没有忽悠人，这是林肯的定位策略使然

按照这个思路下来，估计各位都觉得小编接下来要大骂林肯忽悠人了：和凯迪拉克XTS对标的车，价格却比凯迪拉克XTS高出那么多!

其实这倒未必。我们要注意到，一款豪华车的价值支撑，绝不仅限于平台构架和动力总成。就好比雷克萨斯ES与凯美瑞，它们二者的价值绝对是不可同日而语的。那么多人买雷克萨斯ES，也绝不仅仅是被那个车标所吸引。大陆亦是如此。

作为林肯下定决心要复活的一款车，它对于大陆确实寄予了很高的期望，因此它通过其他方式，例如很多人已经知道了的那个超牛X的“椅子”(林肯大陆的座椅功能强大，花费了很多资源设计，已成为大陆的一个重要卖点)，来提升其价值感。在北美，林肯大陆的起售价格的确不低，高于凯迪拉克XTS，同时也的确相当于金牛座的两倍。另外在国内上市的林肯大陆我们也要注意到，它的起步配置也算比较可观，大致相当于凯迪拉克XTS 28T精英型(36.99万元)和豪华型(40.99万元)之间。虽然比价下来还是不低，但也不似之前感觉的那么离谱。

大陆的产品策略很难成功，至少在中国市场是如此

那么是不是意味着大陆在中国市场就能有所作为了呢?请原谅小编再次玩了一次转折——我们只能说，林肯的理想很丰满，但现实却太骨感。

首先我们从车型设计的角度来看，大陆确实是太过乏善可陈。当下的C级车在设计上那真是一股子“要拼了”的节奏，风格全部倾向于运动化、时尚化和个性化，内饰也极尽科技渲染之能——无论是BBA、凯迪拉克CT6还是沃尔沃S90，无不都是如此。然而再看看眼前这个“重获新生”的林肯大陆，外观内饰都是“四平八稳”，仿佛让人回到了上一代奥迪A6那个时代。在细节特色上，除了超舒服的美式沙发座椅和密码式车门，这款新大陆也找不到任何当年大陆的文化延续，甚至没有太多美系车文化在里面——这让那些靠“情怀”选车的人都找不到出手的理由。

技术方面也有硬伤。以小编的观点，在福特拥有多挡位变速器之前，最好是不要在林肯的“高端”上做太多奢望。为什么?看看所有同价位的竞品们(注：凯迪拉克XTS与雷克萨斯ES已经不是它的同价位竞品了)，哪怕还有一个在用6AT的吗?这样的组合对应这样的定位，如何“服人”呢?不要再说什么6AT够用，除非你认为所有其他厂商都是傻子、除非你认为福特永远只用6AT……

所以这样的产品定位，注定了大陆只会是小众中的小众。例如有人就是想买个车与所有人都不同，亦或者就是被它的椅子迷住了……

结论

明确一下观点：大陆的这个价格仔细分析下来，它并没有忽悠咱——它从诞生以后就采取的这种定位策略，在中国如此，在美国亦如此。然而作为一款在历史上定位并不算高，当下又并没有足够好的设计和技术作为支撑的车型，想通过高配置和高价格来拔高，难度着实不小。由此可见，福特系的豪华品牌复活，恐怕还有很长的路要走。

林肯大陆为什么没人买

林肯大陆有什么缺点?2017 年，林肯品牌在全球市场(北美和中国)共计销售新车 188,383 辆，同比增长 13%，这是至2000 年以来表现最出色的一年，但林肯旗下大陆Continental车型的销量却始终难如人意。

2018 年 2 月，林肯大陆Continental在美国市场的销量仅为 758 辆，这也是该车自北美市场上市以来，最差的月度销售表现。而在中国市场，林肯大陆的销量表现虽略强于美国市场，但也得靠着厂商降价来获得销量增长，这不禁让人想问：林肯大陆为什么没人买?回答这个问题前我们先来看看这台车的整体情况。

车身尺寸方面，林肯大陆的长宽高分别为5115/1912/1491mm，轴距为2994mm，车身长度比起同级别的5系或者E级都有优势。

内饰方面，大陆运用了更多的上等真皮还有碳纤维，整体营造的豪华感非常强，整个中控上方都是真皮包裹，大面积高档木材的装饰让驾驶空间充满了高档的层次，这番经过细致雕琢才能营造出的极佳豪华感在直观感受上要更受中国消费者的喜爱。比起宝马5系，绝对是有过之而无不及。

此外，自适应巡航系统、预碰撞系统、全景天窗、电动后备厢、声控导航、360°全精摄像头、行人检测、感应式电动后备厢盖、全液晶仪表盘等科技配置也非常豪华。

动力方面，林肯大陆有2.0T和3.0T两种动力选择，其中2.0L涡轮增压发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩386Nm，而3.0L EcoBoost双涡轮增压V6发动机最大输出功率为278kW，峰值扭矩570Nm。两中发动机都将匹配一款6挡手自一体变速箱，换挡采用电子按键式。另外，3.0T车型还将配备一套AWD全时四驱系统。

回到我们的话题，林肯大陆为什么没人买?其实这里面的影响因素是多方面的，小编认为主要有以下原因：

1、售价高

单从价格来说，捷豹XFL起步价39万， 沃尔沃S90起步价在37万，林肯大陆起步价却要42万，不论是购买渠道，还是口碑和品牌影响力，这两个都比林肯要好得多，更不说已经国产化的奥迪奔驰宝马，这样就显得林肯大陆的性价比不高。

2、市场份额少

在林肯缺席中国市场期间，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌已经迅速分割林肯原先的市场份额，奥迪5系、A6L和奔驰E级更是已经瓜分了中大型车的绝大部分市场份额。消费者还是更愿意选择更有口碑的品牌的，这样一看，林肯大陆在竞争力方面实在是捉襟见肘。

3、和蒙迪欧共用一个平台

最让消费者不买账的原因就是林肯大陆的平台出自福特蒙迪欧CD4平台，同样的驱动方式，同样的动力总成搭配，以及类似的车身布局。于是就有人质疑林肯大陆实际上是蒙迪欧换了造型，换了内饰，其他地方都没换，等于花四十多万买了一辆高配蒙迪欧。

4、林肯大陆的缺点

虽然林肯大陆的车长有优势，但是轴距短的缺点是无法弥补的，特别是后排的空间，比起加长轴距的5系和E级来说，差距明显。对于非常讲究后排空间的中国消费者而言，大陆在空间方面还是存在比较明显的 “硬伤”。